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一汽丰田凌放上市,沙龙首款车型定名为机甲龙…丨今日车闻

2024-04-06 14:10:08

凌放HARRIER是丰田海外一款全球车型,如今引入国内,一汽丰田将其作为一台中型SUV推出,定位高于RAV4荣放。同样的,它也是来自丰田TNGA-K平台打造。相比丰田其它家族成员,凌放的设计更有雷克萨斯的味道,整体也更偏向于轿跑SUV,我们或许可以这么理解,这是一台区别于丰田RAV4的运动型SUV,看起来非常高级。

既然定位高于丰田RAV4,显然凌放HARRIER的身材并不小,凌放的长宽高为4755/1855/1660MM,轴距为2690MM,但仔细研究会发现,它除了车长稍长一些,其它数据基本与丰田RAV4保持一致。

凌放HARRIER的内饰用料更有诚意,大面积的软质包裹在以往丰田车型中还是较为少见的,明显要比RAV4更有档次感,看得出一汽丰田下功夫了,并且在荣放上面的丰田“大彩电”也已经消失了,换装一个更精致更轻薄的悬浮式中控屏,整个设计来说,笔者相信它会吸引一部分丰田RAV4的用户。

配置部分,凌放HARRIER全系标配了6个扬声器,提供一个可调光功能的全景天窗, 12.3英寸中控屏、9扬声器JBL音响和CONNECT SD导航均可选装,而丰田主打的TOYOTA SAFETY SENSE智行安全系统,此次也全系标配。

与RAV4一样,凌放HARRIER也采用2.0L发动机和2.5L混动系统,匹配CVT和E-CVT变速箱。其中2.0L车型拥有171匹马力和207牛·米扭矩输出,2.5L混动车型系统综合最大马力为222匹,部分车型还采用了E-FOUR电子四驱系统。

虽然这是一台丰田定位细分市场的车型,但它同时也是产品线的重磅产品,凌放HARRIER显然会与丰田RAV4一同承担更高的销量任务,而从外观内饰来说,其质感确实要比丰田RAV4更为高级,相信对于有更高追求的丰田用户来说,它会是个不错的选择。

2021广州国际车展明天就正式开幕,而这几天,关于沙龙汽车首款车型的预告也以倒计时的方式逐一呈现。直到今天,沙龙汽车官方正式公布了它的命名——机甲龙,并曝光了它的车身造型。

尽管我们还没能看到这款车的证明,但从车身轮廓来看,它一改传统轿跑车流线型的设计,改用类似硬派越野SUV的硬朗线条设计,官方将这种风格称为“高性能机甲战跑”,看起来有几分乐高积木拼砌出来的感觉。

除此之外,机甲龙四个车轮似乎也很有“料”不但有大尺寸的轮毂,还有BREMBO布雷博四活塞刹车卡钳,确实有高性能的味道。不过,它采用了四门的设计,依旧保留一定的实用性。

作为一款纯电动车型,它还有不错的加速性能,此前透露的消息显示,它的零百加速时间只需3.7秒,动力性能媲美超跑,至于具体动力参数,还是等正式发布的时候才知道。

另外,官方宣称机甲龙是全球首搭4颗激光雷达的车型,同时也是全球唯一激光全视角覆盖的车型,它采用了双MDC智能驾驶计算平台,有如此高级别的硬件支持,相信这款车的智能驾驶辅助技术会有更强的优势。

对长城汽车来说,沙龙汽车这一独立运营的高端品牌确实具有很重要的意义,在高端化的道路上,长城汽车做了很多的尝试,虽然实现了部分一部分目标,但还能继续往更高层次发展,沙龙汽车正肩负着这一重任。

而且,目前国内的各大自主品牌也开始进一步发展高端化,像吉利打造的极氪汽车,长安打造的阿维塔,都属于同类型的定位,对沙龙汽车来说,这些都是最直接的竞争对手。

2021年广州国际车展开幕前两天,也就是11月17日,奥迪在广州塔下搞了一场隆重的“奥迪未来盛典”,当中重中之重的事情,就是发布了两款概念车,分别是奥迪SKYSPHERE概念车和奥迪GRANDSPHERE概念车。

事实上,这两款概念车之前已经在海外正式发布,这次属于中国首次亮相,虽然这两款车都有超前卫的造型,但他们的设计理念都可以看出一些经典车型的元素。

奥迪SKYSPHERE概念车就是以经典的霍希853作为设计灵感,虽然这两款车对比之下很难让人把它们联想到一起,但至少它们都属于两门敞篷跑车,都有修长的车头和向下倾斜的车尾。

有意思的是,SKYSPHERE概念车还具备可变轴距技术,车身和轴距具有25厘米的变化幅度,SPORTS模式下车身缩短到4.94米,提升操控的灵活性,GRAND TOURING模式下车身则会伸长到5.19米,可以拓展车内空间。

SKYSPHERE概念车的内饰也有造车新势力的那种风格,布满中控台的屏幕以及触摸式按键,在现在看来并不难实现。由于它采用了L4自动驾驶技术,因此在自动驾驶模式下,方向盘和踏板都可以收起来,感觉就没那么“碍事”了。

这款概念车采用纯电驱动,电机安装在后桥以后轮驱动,最大功率达到465千瓦,峰值扭矩750牛·米。为了让它拥有跑车式的低矮车身,SKYSPHERE概念车的电池放置在座舱后和两座椅之间的中间通道中,预计电池容量超过80KWH,WLTP工况下续航里程将超过500KM。

另一款奥迪GRANDSPHERE概念车,则运用了比较经典的对开门式设计,中间没有B柱,轴距却达到3.19米,车长达到5.35米,比加长的奥迪A8L还要更长。

它的内饰拥有游艇一样的环抱式座舱设计,屏幕直接与内饰装饰板融为一体。同样,由于有了L4自动驾驶技术,它的方向盘和踏板也可以隐藏起来。

奥迪GRANDSPHERE概念车基于PPE平台打造,尽管配备了QUATTRO四驱系统,但它已经彻底纯电动化,由前后桥的两台电机组成全轮驱动,两台电机总输出功率达到530千瓦,扭矩高达960牛·米。

它采用了扁平式布局的电池模组,直接布置在前后桥之间,更节省空间。它的电池容量达到120KWH,续航里程则超过750KM。同时,GRANDSPHERE概念车还拥有800伏充电技术,电量从5%充到80%只需25分钟之内就能完成。

虽然这两款车只是属于概念车,但很多技术目前已经逐步实现,所以奥迪的这两款概念车基本上是按照现实的发展情况而设计,说不定再过几年,我们就能看到它们的量产版本。

当然,奥迪目前紧急优先做的事情,就是推出更多符合市场需求的纯电动车型,这才是奥迪往新能源汽车领域转型的首要任务,只有跟上市场的发展,这些概念车才有变为现实的机会。


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