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CX-5换代改叫CX-50,遗憾没上直6和后驱

2024-04-05 15:30:08

这两年关于马自达的消息非常少,最近的一次就是一汽马自达宣布关闭,毕竟工厂关闭对我们消费者来说关系不大,按照马自达目前国内在售车型来看,CX-8算得上是旗舰了,不过CX-8在路上的能见度实在是太低了,最主要的是CX-8这款车定位在中大型SUV,但宽度却和CX-5一样,这种只有长度没有宽度的车在国内是很不受消费者喜欢的,不过马自达跑量的车型毕竟不是CX-8,SUV主要跑量车型还是CX-5,CX-4这两款车,这不就在11月15日马自达官方发布了CX-5的换代车型,CX-50,那么今天就来说说这台从5变成50的CX-50有那些变化。

记得以前马自达说过近几年不会推出新车型,专注研究发动机以及新的后驱平台,期间也传出过几次,关于马自达阿特兹换代会采用后驱这件事,这个消息真实性有多大不好说,而且阿特兹是轿车使用后驱也比SUV更合理一些,但今天可以负责的告诉大家,马自达这台全新CX-50依然是前驱。全新的马自达CX-50之所以叫50,最简单的理解就是与上代车型有一个明显的区别,另外就是新的家族命名方式,国内在售的CX-30采用的就是最新命名,而CX-50也同样延续了这个命名方式。

全新CX-50外观更加简洁了,车头部分变化不是很大,只是和上代车型相比,中网变得更加扁长,估计厂家也希望通过这个设计可以让车头看起来更加宽,还有一些明显的变化就是,CX-50和上代比较,车身多了很多塑料包围件,这主要是因为CX-50是一款助攻北美市场的SUV,而北美市场更喜欢将SUV当做牵引车,来拖拽自己的房车以及摩托艇,自驾到野外露营等,车身塑料包围件不仅起到了很好的保护作用,外观也更显得有越野范,不过这个设计在国内并非受欢迎,主要是会显得车辆臃肿,甚至廉价,希望以后引入国内售卖CX-50车型会做出调整。

尾部变化还是比较大的,尾灯灯组比上代车型更长一点,点亮效果类似两个U型,牌照部分的开口也没有上代车型大,保险杠底部依然是黑色塑料饰板,总体看CX-50的尾部和上代相比,更加扁平,没有上代车型前凸后翘的感觉。

CX-50的内饰非常有个性,如果仔细看会觉得这套内饰融入了不同国家设计风格,驾驶员一侧,空调出风口设计的非常像美系皮卡,副驾驶部分又和自家昂克赛拉有点相似,风格更偏向日系,尤其是中控台中间的这个出风口,看着总有点怪,中控采用悬浮屏幕,看这个距离就知道,一定是通过物理按键操作。

仪表还是保留了马自达炮筒式的设计风格,不过这是一套机械加液晶屏幕的混搭仪表,只有中间部分是液晶屏显示,其它都是传统机械式,虽然只有中间是液晶显示区域,但显示内容还是挺丰富的,最基本的车辆信息这些就不说了,像越野信息,四驱模式都可以显示。

大家抱怨的CX-5一直没有全景天窗,这次在CX-50上终于有了,在我看来全景天窗对于这个级别的SUV车型来说还是很有帮助的,由于本身车身尺寸相对比较小,如果后排坐身材比较高的人会觉得特别压抑,如果有全景天窗至少会缓解一下,但按照官方的说法是,之前出于对安全的考虑没有用全天窗,但这代CX-50车顶梁以及B柱,门框等区域都进行了加强,全景天窗加入也是必然的。

全新CX-50和CX-30使用的是相同的平台,搭载的是第二代创驰蓝天发动机,CX-50为北美市场提供的动力总成是2.5L自吸发动机,最大的功率187马力,比国内的2.5自吸196马力要小一点,不过北美市场的CX-50还将搭载一台2.5T的发动机,最大功率250马力,传动系统匹配6AT,并且还会标配I-ACTIV智能四驱系统,2.5T这套动力从来没有出现过国内的马自达车型上,估计来到国内的CX-50也不会有2.5T的动力,原因很简单达不到排放标准,即使能达到标准引入的概率也很小,昂克赛拉就是很好的例子,压燃版售价就已经达到了19万,所以2.5T的价格只会更高,这必然会成为叫好不叫座的配置,猜测国内的CX-50会搭载目前的2.0L自吸发动机,2.5都很难说,但可能会在此基础上增加压燃版。

马自达CX-50主要竞争车型日系的RAV4,CRV,奇骏,德系的,途岳,探歌,美系锐际,探界者等,不过从在售的CX-5来看,和这些车型比总觉得就是差口气,就连在北美市场也同样存在相同的问题,虽然这代CX-50加入了带有塑料包围的越野套件,可这个级别老大RAV4也同样有ADVENTURE越野风格版,看来马自达不管是在国内还是在北美市场都是小众的代表。

未来的马自达的产品还会更加丰富,除了这台优先在北美市场上市的CX-50以外,还会有车身尺寸更大,定位更高的CX-60,70,80,甚至90而且这四款车型将都采用纵置后驱的布局,不过未来马自达是否将这些车型引入到国内还不好说,即使引进了也只能说为时已晚,虽然马自达一直专攻技术,也像大家以及其它车企展示出了自己的实力,不过贴合实际想一下,就算是现在比较厉害的压燃技术,油耗与现在小排量加涡轮以及混动真的有明显优势吗,运动也同理,一直使用自吸的马自达加6AT这套组合成熟度和默契度就不说了,开过的人都知道,但马自达在当下的环境给多数人的印象就是跟不上时代,即使流传着东瀛宝马的称号,油门可以踩到六七千转不断油,可真正能踩到这个转速或者说舍得踩的人又有多少,其实马自达出的车都不错,外观也足够漂亮,但无奈马自达对技术太过专注,品牌力,营销这些根本就不是它所看重的,给人一种能买马自达的都是懂我的,不买说明你不了解,我也无所谓,如果没有头文字D里的FD3S,FC3S这两台车和当年的马6,估计了解马自达的年轻人更少,个人觉得马自达之所以一直专攻技术领域,就是想在赌一把,在新能源的大环境下,如果马自达研究出来一台油耗比混动还低的发动机,绝对会让马自达血赚,但如果研究不出来,或者不是很理想,马自达大概率也走到头了。


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