易车原创长安UNI-V于11月21日举行了线上发布会，不过短短的发布会想来是很难满足大家。特别是内饰部分的寥寥数语，实在是让人欲罢不能。所以，作为有幸体验过实车的人，今天就来和大家好好聊聊，我对UNI-V内饰的体验和感受（本文实车图片均为发布会视频截图）。
关于UNI-V的外观造型，相信大家都已经比较熟悉了，所以今天我们就不细致的去聊它的外观造型了，这里仅做简单回顾。如果还不太了解的朋友，可以点击下方传送门，记得回来就好。
虽说每个人对于车辆外形的审美不同，但对于这样一台有着掀背设计的四门运动轿跑，不会真有人觉得它不好看吧？
UNI-V是长安方舟架构最新平台技术的集大成者，长宽高分别是4680/1838/1430MM，轴距为2750MM。
高宽比0.78，轴长比0.59，与大众CC保持同一水准。我们所能看到的也正是这样一台低重心、短前悬、长轴距的标准四门轿跑车。
得益于方舟架构的技术支撑，UNI-V的前悬能够压缩到905MM，A柱到前轮心的距离却显著拉长了，加上俯冲的溜背造型，使得整个车视觉重心随之后移，从而营造出极富动感的体态设计。
尾部的看点颇多，纯正的掀背造型所带来的视觉冲击力不言而喻。贯穿式尾灯也将车尾的视觉宽度拉伸，灯腔内部的不规则三角形元素呈现出不稳定、扩散感两种特性，更符合目标人群所追求的个性表达。
电动尾翼也是UNI-V最具看点的配置之一，它也是同级唯一搭载电动尾翼的车型。打开方式除常规的高速时展开外，还能够手动开启，让这项配置能够在更多的时候能够进行展示。
接下来究竟如咱们今天的正戏——内饰部分，几天前官方以及公布了内饰的效果图，与早前曝光的谍照基本保持了一致，采用了家族最新的设计理念。
UNI-V的内饰布局与UNI-K非常相似，中控台围绕驾驶位展开，多块层次交替的液晶屏给人极为强烈的科技感，仿佛是来自未来的驾驶座舱。
狭长的仪表台布置了三块显示屏，从左到右依次是时钟、全液晶仪表盘、油量表以及空调。其中除全液晶仪表盘外，其余两块屏幕是固定屏幕，无法切换或调节。液晶仪表能够显示多项驾驶相关信息，并支持地图投影。
关于内饰的材质，从官方公布的图片中我们也能够看出，UNI-V的内饰将提供多种材质，除普通皮质外，还提供如上图的麂皮材质。多色可调的氛围灯也能够很好的烘托车内氛围。
发布会上并未对UNI-V的中控系统进行体验，而我之前在体验车时车机系统并未更新到最新的版本，但中控系统的功能基本与UNI-K一致，功能就不多说了，完全满足日常使用的需求。另外值得一提的是中控屏下方的按键区采用了物理按键，并未沿用UNI-K上的触控式按键，个人觉得这样的设计更为合理，也更便于驾驶时的盲操作。
按键区左侧的橘色按键很难不引起我们的注意，上面标识着的“SUPER RACE”也表明了它的用处。从发布会上的演示也能够看出，在开启“SUPER RACE”模式后，电动尾翼将自动升起，运动排气的阀门也将打开，车辆将切换至让人血脉喷张的超级运动模式。
在切换至“SUPER RACE”模式后，中控屏上也将显示涡轮压力表及G值表，并可在该页面中开关电动尾翼和ESP。另外值得一提的是，第三条选项“弹射起步”。这是我们在体验实车时还未配备的功能，具体效果如何，那就等我们体验了之后来告诉大家把。
UNI-V还将配备FACE ID人脸识别系统，不过根据实车的状况来看，车身外部并没有FACE ID的识别镜头，具体功能还请关注我们的后续报道。
车内其他部位也采用了大量的线条和形面进行装饰，整体设计感相比UNI-T和UNI-K还要来得出色。大面积的软性材质覆盖也保证了只要是身体经常接触的部位，都是软乎乎的。
长安UNI-V也采用了一体式运动座椅，根据我的体验来说，整体舒适性还是非常不错的。至于后排空间嘛，轿跑车型就不要苛求那么多了。
长安UNI-V将搭载长安新一代蓝鲸NE 1.5T发动机搭配7速湿式双离合变速箱的动力总成，最大功率138KW，最大扭矩300N·M。并提供五种驾驶模式：ECO、NORMAL、SPORT、SUPER RACE和SMART。SMART也可理解为自动模式，它能够根据车辆的运动状况在四个模式中进行切换。
而我们从厂家相关工作人员那里得到的消息来看，UNI-V后期很可能推出搭载蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT变速箱的高动力版本车型。
那么这台车开起来究竟怎么样呢？它与前段时间热度极高的影豹相比有如何？由于签署了保密协议，所以现阶段我还不能告诉大家试驾感受，何况当时我们体验的也并非量产版车型。但是这里并不妨碍我来与大家聊聊，在我看来一台四门运动轿跑是一个什么样的表现。
首先，蓝鲸NE1.5T+7速双离合的组合日常完全够用，但绝对达不到“性能车”的级别。而作为一台四门运动轿跑，绝对的运动也不是它的目标。毕竟消费者也更偏爱那些看起来“动力澎湃”，开起来“舒适愉快”的车型。
所以，作为UNI序列的首台轿车，也是长安家族的首款轿跑车型，UNI-V不可能去冒险尝试相对小众的性能路线。这一点和在研发之初就定位于“性能车”的影豹，有着本质上的区别。并且看看销量，10月份影豹的销量也才将将突破一万大关，UNI-V的野心绝不止于此。
不过相较同品牌的逸动PLUS和锐程CC， UNI-V在操控及动力衔接方面的表现肯定会更为出色。在SPORT和SUPER RACE模式下，动力响应会更为迅速直接。而在NORMAL和ECO模式下，也能够让车内乘客感到安安静静，舒舒服服。
对于一台四门运动轿跑而言，运动是它由内而外的表达，但并非是整车唯一的追求。结合我们猜测12-15万元的定价，它依然是一台面向家用市场的轿车，只不过它更好看而已。
悬架系统的调校，我“猜测”会更强调横向的“韧性”，对于车辆侧倾的抑制非常出色。软硬方面的调校会偏软一些，更注重对于颠簸的过滤，舒适性方面的表现更强。
昨天发布会的最后，还公布了一台UNI-V的改装版车型，虽然只有少量的外观镜头，但依然足以让我们看出一些有意思的东西来。
改装版车型采用了一套哑光灰的涂装，首先气质上就拿捏得非常到位。全车还配备了一套运动套件，整体有着更强的战斗气息。
前脸两侧的导风口进行了调整，一条橘色线条贯穿了整个前脸，碳纤维+橘色饰条的组合有着非常强烈的“性能感”。
车身侧面没有太大的变化，但是得益于运动套件的加持，相比普通版车型多了一分“油门到底”的激情。
尾部的变化激情更甚，双边共四出的排气布局，尺寸更为夸张的扩散器。如果不是介绍说这是改装版，我都会以为这就是2.0T车型了。
对于这台改装版车型，不知道你对它有着什么样的期望？欢迎到下方评论区留言讨论，说不定你的意见就会被官方提取。
编辑点评：当下的消费者无疑是幸运的，随着国产品牌的崛起，四门运动轿跑这种一直以来的“高端车型”也即将变得亲民。在竞争愈发激烈的紧凑级轿车市场，UNI-V作为同级唯一配备电动尾翼的四门运动轿跑，可以说它已经赢在了起跑线上。那么，UNI-V会成为你的第一台四门运动轿跑吗？
如果你对UNI-V已然兴致勃勃，那么请持续关注我们，在不久的将来，我们将为大家带来实车体验。如果你有什么非常想要了解的地方，请在下方评论区留言，届时我们将为大家详细体验。