一直以来，我都是蔚来换电的坚实反对者，河南开封换电站被拆除一事更加坚定了我不看好蔚来换电的想法。
原因很简单，对于一急需扩张市场的全新品牌来说，大搞换电是对资源的一种浪费，这种资源有限的全新品牌，每建设一个换电站，都需要消耗至少200万的资产。
蔚来最缺的就是钱，在累计销量刚刚突破10万台的情况下，换电站远远不如充电桩来的让人更受益直接。
资源共享时代，销量少的品牌做换电站，无异于堵死自己以后的发展策略，我不看好蔚来建设换电站，并不代表我不看好换电站方向。
两大补能方向，一个是超级快充，一个是换电站，都是未来的核心发展方向。
特斯拉已经证明了超级快充的实用性，低成本建设的超级充电桩不仅仅能够完美服务特斯拉车主，还能够向社会开放，欧洲市场已经开放的特斯拉V2超级充电桩，用0.5欧元的价格开放给特斯拉以外的电动车车主。
换电站相比于超级充电桩，国内的形势还没正式打开。
原因是，仍然没有企业开头做这件事儿，没有做不代表不是趋势，换电站理论上的定位与加油站相同，投资大，补能快。
但想要将换电站真正推向市场，需要两个必要的条件，一个是主推换电的企业有足够的能力，财力一定跟得上，同时产品定位不能高，高定位车型难以形成市场化规模，无法通过数量维系换电站的正常运营。
雷神动力架构是混合能源，与此同时这还将EV纯电动车战略一搞到底。
数据显示，今年几何品牌增长已经接近200%，单月订单已经开始破万，在龙湾行动中，吉利集团明确表示未来几年几何还将会有5台以上全新车型登陆市场。
显然，发力EV纯电动车的行动已经非常明显。而对于EV发展方向，吉利同样设定了两条路线，一条超级快充，另一条则是换电策略。
关于换电，吉利将会在换电出行方面推出全新的品牌，这一品牌未来几年将会以完成20万销量目标为战略方向，通过建设换电体系、全新品牌影响力，来打开另一条换电出路。
目前的技术规划是，实现60秒极速换电，截止到2025年实现5000座换电站建设，覆盖超100个核心城市，满足100万台车的换电需求。
换电站想要更好的运营，需要的不是单纯意义上的速度，吉利指出的60秒换电不难达成，目前蔚来已经实现，难以实现的是换电的兼容性。
一台车开到换电站就应该有新的电池更换，如果没有则将无法完成换电，换电站此时将毫无意义。
所以吉利全新换电品牌的发展方向，考虑到了兼容性，其将推出全新的换电架构，体系内轴距2700MM以上车型都应该满足换电需求。
也就是说，未来的设计、研发、生产制造方向，都会是模块化设计，电池的设计方向将统一化，同时接口、兼容性也都会逐步标准起来。
未来的模式是，一台全新品牌MPV要换电，换电站拿出一台新品牌的SUV电池出来，依然能够60秒换电，这就是核心兼容方向。
根据目前的规划，几年内要实现20万台的新品牌销量，如果这一战略目标达成，这将会是换电历史的第一大突破。
换电站最大的问题就是兼容性差，可以预见的是，蔚来建设的换电站就跟吉利建设的不相通，当年的USB接口和TYPE-C也是不相同，谁的技术先进，谁的体量大，谁就能碾压对方将其淘汰。
当然，并不是论讨谁的充电站更有优势，而是说兼容性对于换电站来说，意义非凡，只有销量大才是换电站继续存在的核心法则。
力帆科技首款换电车型枫叶80V已经下线，其针对网约车以及公务车推出，在重庆当地的市场占有率已经明显上升，数据显示，10月份力帆科技产量达到480台，短期来看增幅较大。
增幅较大的原因是，其一定价不高产品力不弱，其二补能有双重渠道，再加上当地政策推动，用户从本质上解剖分析，枫叶80V与吉利控股并不可分的关系，从根本上驱逐了买车焦虑的想法。
国内换电品牌的形势已经逐步形成雏形，对于吉利控股来说，大力推行换电模式以及将换电技术推向市场，基本上是顺势而为的事情。
毕竟，吉利拥有强大的共享出行品牌曹操出行，同样还有已经在试水的力帆科技，同时几何品牌也获得了初步的成功，笔者推测未来的换电品牌，将会逐步成为整合吉利控股EV车辆的核心钥匙。
限时完成一部分换电站的建设，同时保证换电品牌的顺利运营，最后一步则是保证整个吉利控股技术兼容，让每一台吉利EV电动车都可以做到换电，这可能是最终的目的。
而这一目标一旦达成，将会呈现另一种壮大的景象，因为在吉利的规划中，未来吉利新能源的销量要占到总销量的40%以上。
庞大的销量也会印证一点，兼容是一件多么重要的事情。