或许你并不知道，但来自福建福州车主朱先生却在无意之间因为这个事情开始了自己的维权之路。今天我们就来说说这件事的来龙去脉。
事情是这样的，朱先生在当地一家别克4S店购买了了一辆新车，因为到了首保的时间所以就去这家4S店。换好机油之后，他发现机油的颜色不对，没有那种新机油的清澈的感觉，认为是4S方面并没有给他换机油。
于是，这位朱先生就找到4S店方面要求调取监控路线，这不看不知道，一看吓一跳。他发现这位给他更换机油的师傅，居然在短短八秒钟时间就将一桶标号4L的机油加完了。
颇有生活经验的朱先生马上感到事情有些不太对劲，他认为如果一桶满的4L机油要全部加入这个小小的机油口，只用八秒钟时间是觉得不可能的。
于是他就怀疑4S店方面在恶意克扣机油分量，这桶机油不是满的，或者就是根本没有帮他更换机油，只是在监控探头下做了个样子。
当时，这位朱先生立即拨打了福建综合频道的一档名为《帮帮团》的节目热线，记者直接赶到4S店，帮助朱先生维权。（具体情况请看下面视频）
在最关注的机油加注时间上，帮朱先生换机油的那位师傅说自己是肯定是换了，而且4L机油肯定是加满了，随后《帮帮团》节目主持人当场请了另外两位师傅进行实测。
实测得到的结论是，一位在主持人的催促下用了38秒，另一位正常换油用了45秒，显然这两个实测的数据瞬间打那位师傅的脸。
目前，朱先生发动机里的机油已经被全部放出来送到相关机构进行监测，截止目前还没有一个说法，希望他能得到一个满意答复。
无论结果如何，这家4S店的行为已经对车主造成了伤害，说轻一点就是侵犯了知情权，说重一点就是消费欺诈。
很多车主其实在车辆维保上，尤其是在首保的时候首先考虑的就是4S店的渠道，毕竟在大部分车主心里，相比社会上的那些第三方修理厂，自己还是更愿意相信官方授权的这个渠道，况且还要考虑是否影响后期质保之类的问题，去外面的汽修店做维保，除了问题可能无法走“三包”。
不过，在2021年1月1日施行的新“三包”政策实施之后，在汽车厂商授权4S店之外自主进行维修保养的消费者，也将享受“三包”政策。“新版三包”与“旧版三包”最大的不同除了增加了新能源车的相关权益条款外，最大的改动就是在于维修的渠道。
未来在汽车厂商授权4S店之外自主进行维修保养的消费者，也将享受“三包”政策。这一条，相当于明确了消费者的合理保养维修，是可以在厂家指定的4S店之外进行的，而厂家和经销商，都不能以”未在4S店保养维修“为由，拒绝消费者合理的三包权益。
除此之外，“新三包”还强调了一个“7天退换货”的权益，就是家用汽车产品自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货，销售者应当免费更换或者退货。
但行业里也有不同声音，觉得这样的政策制定也损害了一些主机厂和4S店的利益，毕竟车主去了第三方修理厂后，如果修不好要走“三包”流程，那么如何界定到底是真的因为零部件缺陷导致的“修不好”，还是因为修理厂里的员工技术不够导致的“修不好”。看来，这个新政策未来还会在缺陷鉴定上再做一些补充协议。
总体来看，国内的汽车后市场，尤其是维保市场中尚未形成统一的行业标准。行业进入门槛较低、集中度较低，市场参与者极度分散，不同类别参与者在面积大小、设备投资、人员素质、选址和服务质量、收费标准等方面存在巨大的差别。
而国内的汽车维保市场，已经处于严重饱和的状态，供大于求的现状一时半会儿也难以缓解，而且由于国内从2015年开始，新车销售增速减缓，4S渠道的利润被进一步压缩，转而开始向售后渠道拓展，更加剧了维修快保细分市场的竞争局面。
随着大数据的运用和更多的民间资本入场，汽车后市场在近几年中发生了翻天覆地的变化。
如果大家仔细观察自己社区周围，在一条街上既有主机厂授权的4S经销商，还有“网红”的品牌连锁，又有深耕市场多年的润滑油、轮胎品牌连锁，还有一些在特定品牌车型上颇有造诣的专修连锁，再加小规模的区域连锁、个体老板、夫妻老婆店这些，同行扎堆的现象就越来越严重了。
小编曾经听过一个行业大咖说过一句话：“行业中大部分的传统门店是防守方，新入驻的连锁平台是进攻方。”
为何这么说呢？道理很简单，那是因为市面上多数的传统汽服门店早就已经在自己的特定区域内做了好多年生意，有点先入为主的意思，所以相对来说更多依靠之前的老客户来维系生意。
而这些平台连锁就要靠补贴烧钱来抢夺市场，但是在一个区域内的终端客户数量是基本恒定的，这就促使他们需要不断靠新客来输血，所以要坚持做渠道下沉，深入挖掘每一个未开发区域的客户潜力。
平台在持续做渠道下沉之后，从内容生态、消费金融等方面来说，都相对于传统汽服门店具有更加真实的消费潜力，这从去年麦肯锡的年报来看，三四线城市的电商平台购物消费者已经超过了一二线城市。
而我们从市场规模更大的快消行业中，同样也可以发现巨头也在做渠道下沉，可以遇见在一二线城市消费潜力遭遇渠道拓展瓶颈的当下，在三四线城市消费所带来的影响力是更加被看中的。
对于消费者来说，下沉市场主要针对的是三四线城市的用户，虽然消费能力比起一二线城市的人来说远不及，但是在消费时间和传播力度方面要更加有力，我们现在的汽车后市场，随着新零售的概念逐渐落地，目前也形成了这样一个格局。
未来，小编认为4S体系将会受到更大的冲击，当然主机厂目前也不是完全被动和挨打的状态，也在寻求转型。但无论如何转型，从长远来看，将来的市场必定是对那些拥抱大数据和新能源的更有利。