万丈高楼平地起，那智能汽车的根基是什么？答案无疑是架构。
一套优秀的电子电气架构能给消费者带来什么？广汽埃安的答案是「硬件即插即用，软件常用常新」。
随着 OTA 的普及开来，软件常用常新这个词我们经常能够听到，但你有没有想过，保证软件常用常新的基础是什么？那必然是足够前瞻的硬件。
以往的造车思路是提前预埋先进的硬件，然后逐步 OTA 迭代，保证一段时间内的软件最新。可即便如此，当年再先进的硬件依然难以支撑快速发展的软件，短则两年、长则三到四年，陈旧的硬件就已经无法跟上新版软件的需求了。
强如 IPHONE，它也逃不开这个定律。以最新的 IOS 15 为例，它所能支持的最旧机型为 IPHONE 6S，并且系统的部分功能已经不可用了，使用流畅度也往往不及低版本的系统。
这就是为什么大家说现在的智能电动车像「快消品」，因为软硬件技术日新月异，新车迭代加速，车子刚刚拿到手很多就变成了「老款」，而新款车的硬件往往要先进得多。
有没有办法拉长一部智能电动车的智能化寿命，广汽埃安的解决方案是「星灵架构」，它的特性就是「硬件即插即用，软件常用常新」，核心技术有一点就是「软硬件解耦」。
消费者在组装整机前一般都会明确自己的需求：我会用什么软件？我经常玩哪些游戏等等。根据需求，我们再去选择对应能力的 CPU、显卡、内存。
但我们的需求是会不断「膨胀」的，所以为了电脑的可持续性，不被快速淘汰，我们会提前选择一款拓展性、升级能力强的主板。后期如果我们对显卡算力不满意了，我们可以替换一张更高算力的显卡，只要平台的能力足以支撑。
星灵架构就是这样的一个平台，你可以把它想象成一块高端的电脑主板。它拥有丰富的接口，可以支撑未来 N 年的持续升级，它的存在就可以帮助智能汽车可以像电脑一样去做升级。
按照广汽埃安的描述，这套电子电气架构有两个特点：
落到产品本身，它究竟有哪些用户可以感知的利益点？
首先是高级别的自动驾驶，灵活的硬件插拔意味着传感器和计算平台可以不断迭代去匹配愈加高级的软件算法。据了解，星灵架构的自动驾驶能力上限可以达到 L4 级以上。
再者就是座舱，星灵架构可实现统一开发生态平台，这个平台可以开放给车主、OEM、第三方软件开发者，通过集思广益的方式让他们帮助埃安推出千车千面、千人千面的车载软件。
基于平台的灵活性，广汽埃安可以对软件功能和智能化场景进行快速开发和迭代，相比相同传统汽车软件研发可以大大缩短周期。
「以前我们开发一个功能，可能以月为单位更新到车上，但是在星灵架构的支撑下，我们从月变成以秒为单位，形成这个功能的快速迭代。」广汽研究院智能网联中心副主任梁伟强如是说。
回到我们前文提到的硬件升级这块，虽然星灵架构还需要等到 2023 年的产品才会搭载，但广汽埃安已经在考虑「用户升级」的方案了，只要是以星灵架构为底层的车子，它理论上就具备硬件升级的能力，就像组装电脑一样，「你觉得 CPU 算力不够了，那就再买块新款替换一下好了。」
这种灵活的插拔方式不仅方便车厂的快速迭代，也为老用户的后续升级提供了可能性。
说实话，类似星灵架构的思路其实并不是广汽埃安独一份，比如说安波福最新推出的 SVA 架构，它的理念和星灵架构似乎并无本质上的区别。
思路可能大家都有，甚至你我这样的行外人都能构想得出来，但为什么只有为数不多的公司能够做到呢？
电子电气架构的研发本身就是一个极为复杂而庞大的功能，汽车圈摸索多年才形成了现在的 E/E 架构，也就是我们常说的分布式架构，它通过「堆砌」ECU 的方式去实现各种各样的功能。
如今分布式架构向域集中式架构演进，意味着要有更高的集成化，做更多的减法，这就给架构开发工作提出了很多挑战。
广汽埃安袒露，在星灵架构的研发过程中，他们就遇到了两大研发难点：
1、打造电子电气架构是一个牵一发动全身的复杂工程，大到车企文化，组织架构，小到产品验证流程、工程开发都需要作出相应的改变。
2、由于电子电气架构涵盖功能分配、通信网络、流程体系、OTA、诊断方法、SOA 服务化架构，严重依赖各企业本身的积累，行业还没有统一标准，当前技术正处于探索与实践并行的阶段，车企需付出大量的人力、物力和财力投入。
就在今年 8 月，广汽埃安宣布混改，通过组织体系的逐步改革，广汽埃安的研发团队才能够统一思想，更好厘清「钱怎么花、人力怎么分配」的问题。
据广汽埃安总经理古惠南介绍，「我们与研究院进行了人员和研发业务的重组，广汽研究院的三电研发团队将近 600 号人，以及部分的专利技术、研发中心也转到了广汽埃安。」
「以前公司的组织体系是按总经理、副总经理，下面是部长、科长、系长。现在没有科长及以下的干部了，都变成项目管理制了，没有行政职务。有经理，但是不会有科长。我们还实行三级审批制度，与数字化水平提高结合起来，整个工作协同效率提升了 90%。」
正是通过统一组织文化、简化企业架构、猛砸人力、财力、物力，广汽埃安才有了今天的星灵架构和种种的前瞻科技。所以这不仅仅是技术问题，也不是投入力度大小那么简单，是牵一发动全身的挑战。
2023 年开始，搭载心灵架构的新车将陆续上市，落地之后它能给用户哪些更多的想象空间，这是我们接下来最关心的。