从设计草图开始我就对这台凯迪拉克LYRIQ再熟悉不过，它在中国每一次亮相，我都努力挤到前排，以便于能够看到它在完成量产前，都发生了什么变化。
从设计图纸到概念车，从外观到内饰，在我的从业经历中，LYRIQ不是我第一次这样看着它从孕育到出生的车。实话说，亲历和记录这个过程，每次的激动到最后都难免伴随一点点失望，因为我看过太多车型，从概念到量产，从初见概念车的惊鸿一瞥到最后量产后去掉了那些当初惊艳的细节。
脑海中浮现那些失望的片段，即使我不去一一列举，大家也能体会那种“概念是概念，量产是量产”，就如同孕育之初赋予了它诸多想象中的惊喜细节，落地之时却因为外部的种种限制，只能放弃一样。
说了这么多，我想说的是，LYRIQ是我见过从开始到落地，基于概念车型完成度最高的一台车。在上次见面的时候我追着工程师问：这么大面积发光的格栅真的能够量产吗？这些LED灯光的动态效果真的是量产版的呈现吗？发光的车标真的会保留吗？
工程师给予了我非常确定的回答。
答案在昨晚LYRIQ中国发布会上揭晓：它真的都有。
一般传统品牌做电动车，都会分两步走：先用一些小点缀设计来包装油改电，再彻底颠覆平台和原有设计推出全新车型。这期间，插电式混动还能在节能减排上为品牌助力，顺便赢回一波名声。
凯迪拉克说，“所有的伟大，都源于一个勇敢的开始”。所以在2017年短暂上过一台插电式混动CT6 PLUG-IN之后，它很快停产了这台车，一直到LYRIQ上市之前，凯迪拉克是非常罕见的、展厅内没有一台绿牌车的豪华品牌。
当别人用绿牌车点缀展厅，凯迪拉克想要的是颠覆。当大多数人在“小步迭代”的时候，凯迪拉克迎来的是“勇敢的开始”。
当然，能够勇敢，并不是一种蛮干，而是底牌太过深厚。LYRIQ是通用奥特能电动车平台的第一款量产产品，在美国，和LYRIQ一起诞生的还有电动悍马SUV及皮卡，而悍马EV曾经以11万美元的价格开启首发预订，1个小时内即被预订一空。
两个月之前，LYRIQ在北美开启了预售，59990美元（折合人民币约38.3万元）的预售价据说在10分钟内卖光了原有1500台的配额，据说有20万人对这台凯迪拉克最新电动车型表示出购买兴趣。
我不清楚昨晚在LYRIQ中国发布会上下定的用户有多少位，但驾仕派肯定是首批下定的用户之一 ——几乎是在价格及政策发布之后的十秒内我就将1190元的订金打进了上汽通用销售有限公司的账户。在微信群里，我发送的唯一一条信息就是订单截图。
随之而来的是，在昨晚朋友圈的主流不是发通稿，而是晒订单。
我不知道别人为什么定这款车，但我可以说一下我下定的十个理由：
1、奇妙的外观设计全部保留了概念车的精髓，全车外饰共736颗LED光源，营造出了1.8米超大尺寸的“黑晶光曜格栅”，流光星雨动态效果的直列式LED大灯和LED尾灯——相信我，因为我现场看过，这个灯光实际效果远比视频里好看得多。如果你站在它面前你一定会发出“奥迪是谁”这样的感叹。
2、这枚发光车标，真的是超级好看，配合动态流光星雨大灯，当用户走近车身呈现的仪式感是无与伦比的——尽管车标发光+动态灯语其实也不是凯迪拉克首创，但是LYRIQ的发光面积，实在是太大了。车标和车灯呈现出的整体效果，你会明白为什么凯迪拉克自从创立以来，就是一个以设计为傲的品牌。
3、 外观在我眼里接近满分。这台车在广州车展应该会展出量产版本，我上次在上海看的都还是“最接近量产的概念版本”。所以真的很建议大家在广州车展上去看一看——当“设计”俨然成为当今车型第一竞争力的时候，世界上最有设计底蕴的品牌，是怎么做一台电动车的。
4、奥特能平台的技术，软包电池的模块化先进性及安全性，在相同成本之下几乎是当今接近完美的解决方案，领先传统豪华品牌对手一个身位。简单来说就是成本最优、技术最强，通用这一套电池解决方案是独有的，建立在整个通用强大的技术底蕴支撑下。
5、数据上来看：43.97万元首发预售的后驱长续航豪华版，CLTC续航里程超过650公里并支持全生命周期快充，充电10分钟即可续航96公里。后续还将推出百公里加速不超过4.9秒的四驱版本。需要注意的是“全生命周期快充”——电池包的安全性和寿命是底气。
6、33英寸环幕式超视网膜屏，提供9K超高分辨率，视觉效果超过最新款IPAD PRO。屏幕反射率1.2%，在各种光线变化下都能呈现细腻的显示效果。分区背光让亮更亮、暗更暗，可以显示10亿种色彩，于是在展示显示效果的时候，他们用了一张日出的照片来展现，它可以完全还原日出的光线和色彩层次。最重要的是：这块屏，全系标配。
7、LYRIQ采用了AKG录音室级高保真音响系统，凯迪拉克是业内首个与AKG合作的汽车品牌，也曾经是首个携手BOSE的车厂。这个转变仿佛印证着凯迪拉克电动车型和燃油车型完全的划分，当然在音响方面，你永远都可以相信美国高端车。
8、内饰激光蚀刻真木饰板、26色氛围灯、门斯之盾晶钻电控旋钮以及点缀在中控台侧面的“勇气之鸭”，很开心在LYRIQ身上，凯迪拉克设计师赋予了它一些看似“无用”的细节，而正是这些“无用”但足够让人在生活缝隙中安静去品味的细节，那种让人拥有不经意间“小确幸”的感觉，才是真正走心的设计。
9、全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，这也是通用坚持自己研发的一套系统。几年前我就曾经在底特律试驾过最早的SUPER CRUISE，那时候中国的造车新势力都还没有开始卖车。全新一代SUPER CRUISE通过车道级高精度地图、毫米波雷达、摄像头三重保障和灯光、声音、触觉及安吉星四重提醒，真正将“行驶安全”放在首位，新增驾驶员自动变道和指令变道功能，并具有OTA迭代升级能力。
作为一个开电动汽车差不多三年的用户来说，在这几年中我开过很多电动车。价格从高到低，但于我而言，我手中的这些电动汽车就是一台工具。实话说，也正因为见过太多概念车，我很少遇到过在量产阶段依然让我惊艳的电动汽车。因为这样和那样的妥协，它们有些去掉了发光的格栅，有些去掉了可以显示电量以及和人互动的车窗。
很多车在概念阶段，都在不遗余力表达感性的主张和理念。而在量产的时候，不约而同地变得平庸，不约而同地强调实用，不约而同地将自己视为一台工具——当然，这一点儿也没有错，这本身就是一台车的宿命。
而凯迪拉克在历史上是从不妥协的品牌。第一个使用彩色车漆，是对个性的不妥协；用火箭尾翼打动众生，是对不安分灵魂的不妥协；让人在车海中一眼就能识别的竖直尾灯，是对自我价值的不妥协。
而今来到电动时代，打动我的，都还不是产品力本身（奥特能实强，硬核玩家可以多去看看），而正是这种打破工具宿命的不妥协。从概念车到量产车，你看着它离你越来越近，它那些仪式感的部分没有变，那些看似冗余无用的设计小细节没有变，它最新的科技配置没有变。
这一切的不变，都只为了让人惊艳。一如从历史中走来的凯迪拉克，在电动化的新时代，它依然是不妥协的那一个。
所以，我们的市场缺的是一台电动车或者说是豪华品牌电动车么？
市场缺的是一台真正因为不妥协而惊艳众生的豪华车。它让我们在接近审美疲劳的时候，足以让人发出一声“WOW”。
而不是处处为续航妥协、为成本妥协、为市场妥协、为主流审美妥协而诞生的平庸之辈。
希望从凯迪拉克开始，那些拥有100多年历史的诸强们都能在时光中找到自己，面对自己，用不向工具化宿命妥协的劲头，迎来一个新品迭出、令人激动的时代。
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